September 2025

Inlet-Manifoldများသည် Air Cleaner မှလာသော သန့်စင်သောလေများကို အင်ဂျင်ဟတ်အတွင်းမှ Compression Chamber ထဲသို့ သန့်စင်သောလေများကို ထည့်သွင်းပေးကြပါသည်။ Manifold များကွဲခြင်း၊ ပေါက်ခြင်းတို့ ဖြစ်တတ်ပြီး ယင်းကဲ့သို့ဖြစ်ပေါ်ပါက အင်ဂျင်မီးခိုးမဲများစွာထွက်ပြီး ဆူညံသံများဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ လေနှင့်ဆီအရောအနှောအချိုးအစားများမမှန်ကန်တော့သဖြင့် အင်ဂျင်မှာ ပုံမှန်မီးပေါက်ကွဲအားမရှိတော့ဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်များ ကျဆင်းစေပါသည်။ Intake Air Pressure Sensor, Intake Air Temperature Sensor စသော ဆင်ဆာများကို မန်နီဖိုးများ တွင်တပ်ဆင် အသုံးပြကြပါသည်။ ထိုဆင်ဆာမှတဆင့် အင်ဂျင် ကွန်ထရိုလာသို့ သတင်းပို့ပြီး အင်ဂျင် ၏လေဖိအား အပူချိန်များကို သတင်းပို့ပါသည်၊ ထိုအချက်အလက်များကို ကွန်ထရိုလမှ တွက်ချက်ပြီး မော်နီတာတွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်များကို ဖော်ပြပါသည်။Engine Read more…

Engine Oil လျော့နည်းချင်း၊ ပျောက်ခြင်းစသော ကိစ္စများဖြစ်ရခြင်း၏ အကြောင်းအရင်းများမှာ Engine Oil အရည်အသွေးနိမ့်ခြင်း၊Grade မမှန်ကန်ခြင်း၊ Piston & Ring ပွန်းစားမှုများလွန်းခြင်း၊ Piston Ring ဂုဏ်သတ္တိ ကျဆင်းခြင်း၊ Ringဟာခြင်းကြောင့် Engine အတွင်းမှ Engine Oil များကို Combustion Chamber မီးပေါက်ခန်းထဲသို့ ရောက်ရှိစေခြင်း၊ Cylinder Liner ကွဲအက်ခြင်း၊ Head Gasket‌ ပေါက်ခြင်း၊ Valve Seal ၊ဘားကွင်း၊ Valve Guide များမှ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ ဆီအယိုအစိမ့်များခြင်း၊ Valve Cover Seal တိုက်ပစ်ဆီးများမှ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ရှေ့ဂုတ်ဆီး နောက်ဂုတ်ဆီးများမှ ဆီယိုစိမ့်ခြင်း၊ Read more…

အင်ဂျင်တွင် အဓိက တပ်ဆင်ထားသည့် ဆင်ဆာများအနက် အင်ဂျင် စပိဆင်ဆာကို အင်ဂျင်ဖလိုင်းဝှီးတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆင်ဆာ၏ ထိပ်မှ ဖလိုင်းဝှီးဂီယာသွားများ ဖြတ်သန်းသွားသော ကြိမ်နှုန်းကို ဖတ်ရှု့ပြီး ကွန်ထရိုလာ သို့ ပေးပို့ပါသည်။ ထိုပေးပို့လာသော ဆစ်ခနယ်အပေါ်မူတည်၍ အင်ဂျင်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ကွန်ထရိုလာမှ ဆုံးဖြတ်တွက်ချက်ကာဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်စပိ ဆင်ဆာကိုသံလိုက်ဆင်ဆာဟုလည်းကောင်း ဖလိုင်းဝှီးဆင်ဆာဟုလည်းကောင်းခေါ်ဝေါ်ကြပါသည်။ အင်ဂျင်စပိဆင်ဆာ တပ်ဆင်ရာတွင် ဂျန်းနပ်ကို အဆုံးနားထိလျော့ပြီး ဖလိုင်းဝှီးနှင့်ဆင်ဆာထိ အောင်လှည့်ပါ ထိပြီးလျှင် နောက်သို့ တစ်ပါတ်ပြန်လျော့ပါ ဆင်ဆာထိပ်နှင့် ဖလိုင်းဝှီးဂီယာသွား ကြားအကွာအဝေးမှာ အလွန်အရေးကြီးလှပါသည်။ ဝေးသွားလျှင် ဆင်ဆာမဖတ်ပဲ ကွန်ထရိုလာသို့ ပေးပို့သော အင်ဂျင်အပါတ်အရေးအတွက် မှားယွင်းပြီး နီးလွန်းသွားပါက ဖလိုင်းဝှီးခါရမ်းမှု့ကြောင့် ဆင်ဆာထိပ်ပွင့်ကာ ဆင်ဆာပျက်စီးတတ်ပါသည်။ Read more…

𝗙𝘂𝗲𝗹 𝗙𝗶𝗹𝘁𝗲𝗿 𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿 & 𝗣𝗿𝗲𝘀𝘀𝘂𝗿𝗲 𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿ကို အများအားဖြင့် ဆီဖစ်တာတွင်တပ်ဆင်ထားကြပါသည်။ ဆီဖစ်တာပိတ်ဆို့မှု့ရှိမရှိသိစေရန် ဆီဖစ်တာဆင်ဆာကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆီဖစ်တာတွင် အမှုန်အမွှားများဖြင့် ပိတ်ဆို့နေပါက အင်ဂျင်ကွန်ထရိုလာသို့ သတင်းပို့ပါသည်။ ထိုသတင်းပေးပို့မှု့ကြောင့် အင်ဂျင်ကွန်ထရိုလာမှ အင်ဂျင်အပါတ်ရေကို လျော့ကျစေကာ အင်ဂျင်ဝတ်ခြင်း၊ အင့်ခြင်းတို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေ၍ ဆီဖစ်တာကို အမြန်လဲလှယ်ပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဆီလိုင်းဖိအားဆင်ဆာမှ ဆီလိုင်းစီးဆင်းနှုန်းကို အင်ဂျင်ကွန် ထရိုလာသို့ ပေးပို့ပါသည်။ ဆီဖိအားနည်းပါက မော်နီတာတွင် ဆီဖိအားနည်းသည်ဟု ဖော်ပြပါသည်။ ဆီလိုင်းများပိတ်ခြင်း ၊ဟာခြင်း နှင့် ဆီပန့်မကောင်းခြင်းတို့ကြောင့် ဆီဖိအားနည်းနိုင်ပါသည်။ CAT 320D, EC 210 B Prime စက်များအတွက် Fuel Filter Sensor & Pressure Read more…

𝗖𝗼𝗼𝗹𝗮𝗻𝘁 𝗧𝗲𝗺𝗽𝗲𝗿𝗮𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗦𝗲𝗻𝗱𝗲𝗿 & 𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿မှာ အများအားဖြင့် Thermostat အနီးတွင်တပ်ဆင်ကြပါသည်။ ရေအပူချိန် အနိမ့်အမြင့် အပူအအေးပေါ်မူတည်၍ Sensor၏ Signalများပြောင်းလဲကာ Controllerသို့ ပေးပို့ပါသည်။ Controllerမှာ ထိုပေးပို့သော Signalအ‌ပေါ်မူတည်၍ တွက်ချက်ကာ စက်၏ Monitorတွင် ပြသပေးပါသည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ပူမှန်အပူချိန် 90 ဒီဂရီဝန်းကျင်သာရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ၁၀၀ ဒီဂရီ အထက်ရောက်ရှိပါက အပူလွန်ကဲ Over Heatဖြစ်နေသည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်မောင်းနှင်နိုင်သည့် အပူချိန်တွင်ရှိနေစေရန် Thermostatကို တပ်ဆင်ထားကြပြီး ထိုအပူအချိန်များကို Coolant Temperature Sensorမှဖတ်ရှု့ကာ အချိန်နှင့်အမျှ Engine Controller သို့ ပေးပို့ပါသည်။ ရေလည်ပါတ်မှု မမှန်ကန်ခြင်းကြောင့် အပူချိန် Read more…

Hydraulic Breaker တစ်လုံးကို ရေရှည်အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် အောက်ပါအချက်များအား လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါတယ် 1. Breaker အသုံးမပြုခင် ဘေး Cover Nuts များနှင့် Mounting Nutsများကို စစ်ဆေးပေးရပါမည်။ (Breaker၏တုန်ခါမှုကြောင့် Nutsများ လျော့နေတတ်ပါသည်) 2. Breaker ကို (3)နာရီ အသုံးပြုပြီးတိုင်း Front Headကို အမဲဆီထိုးပေးရပါမည်။ (ဆူးသွားနှင့်အတွင်းBushingများ၏ပွတ်တိုက်စားမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်) 3. Breaker အသုံးပြုသော စက်၏ Hydraulic ဆီအား နေ့စဥ် စစ်ဆေးရပါမည်။ (သက်မှတ်ထားသောချိန်တွင် Hydraulic ဆီလဲလှယ်ရန် နှင့် Hydraulic ဆီ အရည်အသွေး မကောင်းတော့ပဲ Breakerအား အသုံးပြုပါက Breakerအတွင်းရှိ ပစ္စည်း Read more…

လုပ်ငန်းရှင် Customer ကြီးများအနေဖြင့် မိမိတို့၏ စက်ယန္တရားကြီးများကို သက်တမ်းစေ့ အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် အခြေခံဖြစ်သော စက်ကြီးများ၏ လှုပ်ရှားနေသော Boom, Arm, Bucket, Swing Gear အစရှိသောအစိတ်အပိုင်းများ ကို နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အမဲဆီထိုးခြင်း တို့ကို မမေ့မလျှော့ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်းဆိုရာ တွင် အခြေခံအားဖြင့် အောက်ပါအချက်များကို လုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ၁။ လုပ်ငန်းမစတင်မီ စက်ကိုမျက်စိအမြင်ဖြင့် လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုစစ်ဆေးရန် ။ ထိုသို့ စစ်ဆေးခြင်းအားဖြင့် စက်ကြီးရှိ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဆီ၊ ရေ၊ လေ၊ ဝိုင် များအယိုအစိမ့်ရှိ/မရှိ၊ ပိုက်များပေါက်နေ ခြင်း ရှိ/မရှိ၊ Sprocket များတုံးနေခြင်း ရှိ/မရှိ၊ ချိန်းတင်းလွန်းခြင်း ၊ Read more…

𝗘𝗻𝗴𝗶𝗻𝗲 𝗢𝗶𝗹 𝗟𝗲𝘃𝗲𝗹 𝗦𝘄𝗶𝘁𝗰𝗵/𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿 ကို အင်ဂျင် Crankcase တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အင်ဂျင်ဝိုင်အနည်းအများပမာဏကို အင်ဂျင် Controller သို့ Signal ပေးသည့် လုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်ဝိုင် Level နည်းနေပါက စက်၏ရှေ့ Monitor တွင် အင်ဂျင်ဝိုင် နည်းနေကြောင်းကို ပုံ၊စာ တို့ဖြင့် Alarm ပေးဖော်ပြနေပါလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်ဝိုင် Level Switch အထိုင်မှ အင်ဂျင်ဝိုင်ယိုစိမ့်တတ်ပြီး Switch အလယ်မှ တဆင့်လဲ ယိုစိမ့်တတ်သောကြောင့် သတိထားစစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ EC 210D, CAT 320B, CAT 320C, CAT 320D, ZX 210-5စက်များအတွက် 𝗘𝗻𝗴𝗶𝗻𝗲 Read more…

၁။ Bucket အမျိုးအစားပထမဦးစွာ မိမိလုပ်ကိုင်မည့် လုပ်ငန်းအမျိုးအစား အပေါ်မူတည်၍ Standard, Rock, Heavy Duty, Trenching စသဖြင့် Bucket အမျိုးအစားများကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဥပမာ – သာမန်မြေသားလုပ်ငန်းများကိုသာ လုပ်ကိုင်မည်ဆိုပါက Standard Bucket ကို ရွေးချယ်ဝယ်ယူလျှင် အသင့်လျှော်ဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ၂။ Bucket CapacityBucket ခွက်တစ်ခု၏ ဝင်ဆံ့နိုင်သောပမာဏ (Bucket Capacity) ကိုလည်း တပ်ဆင်မည့်စက်အမျိုးအစားနှင့် လုပ်ငန်းပေါ်မူတည်၍ ရွေးချယ်ဝယ်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ များသောအားဖြင့် တန် ၂၀ ဝန်းကျင်စက်များတွင် Bucket Capacity ကို 0.8M3, 1M3, 1.2M3 စသဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ မြေသားကော်ယူရသောလုပ်ငန်းများကို လုပ်ကိုင်မည်ဆိုပါက Read more…

ဆီတိုင်ကီမှဆီများကို အင်ဂျတ်တာဆီသို့ရောက်သည်အထိ ဆီလိုင်းများမှ အဓိက ကူညီပေးပါသည်။ ဆီလိုင်းများတွင် ဖိအားနိမ့် ရာဘာဆီလိုင်းများနှင့် ဖိအားမြင့် သတ္တု အင်ဂျတ်ရှင်းလိုင်းများဟူ၍ ၂ မျိုးခွဲခြားလေ့လာနိုင်ပါသည်။ ဆီတိုင်ကီမှ ဖစ်တာ၊ ဟန်းပန့်နှင့် ထရွန်စဖာပန့်များ သို့သွယ်တန်းထားသော ပိုက်များသည် ရာဘာပိုက်ပျော့များဖြစ်ပြီး ဖိအားအနည်းငယ်ကိုသာခံကြရပါသည်။ ရိုးရိုးအင်လိုင်းပန့်များမှ ဒီဇယ်ပန့်အထွက် ဖိအာားမြင့် သတ္တုပိုက်များသည် ခံနိုင်ရည် ဖိအား PSI (2500~3000) ခန့်ကိုခံနိုင်ကြရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျတ်တာ ပါဝင်သော အဆင့်မြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ မှ အင်ဂျတ်တာပိုက်များမှာ ခံနိုင်ရည်ဖိအား PSI (20000~35000) အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိကြပါသည်။ ဆီပိုက် လိုင်းများပေါက်ခြင်း၊ ပိုက်နတ်ခေါင်းများလျော့ခြင်း၊ ပိုက်များကွဲခြင်းတို့ကြောင့် ဆီလေခိုပြီး အင်ဂျင်များသည် ဆီပရတ်ရှာ အပြည့်မရရှိပါသဖြင့် အင်ဂျင်သံမမှန်ခြင်း၊ Read more…